25. März 2021
汉堡护理服务公司Pflegepartner Hamburg创始人Lutz Gornik
本文翻译自汉堡晚报的报道
作者：Volker Mester
据最新数据，汉堡以接近2%的电动汽车市场份额稳居德国第一。本文将与您详细探讨关于汉堡电动汽车充电站、补贴和成本的一切。
对于汉堡护理服务公司Pflegepartner Hamburg的创始人Lutz Gornik来说，选择电力驱动汽车组成公司车队有着一个十分特别的理由：“电动汽车总是能让我的公司在求职者面前脱颖而出。”与其他同类护理服务机构一样，Gornik的公司吸纳新鲜血液并不容易，电动汽车有助于他为自己的公司打造一个，高度现代化而具有资源意识的良好形象。到目前为止，电力驱动汽车只占其公司32辆服务车的四分之一，但最晚到2023年底，车队将完全实现电动化。
电池驱动的汽车近乎本就是专为城市中的短途行驶而生，正如Gornik所发现的那样，“你在这里充一次电，至少能开三天。”
汉堡在德国各州电动汽车占比排名中遥遥领先
就电动汽车的市场份额而言，汉堡在德国各州的比较中遥遥领先。汉萨城的电动汽车存量占比为1.8%，即使与首都柏林（1.5%）相比，也明显领先。
这意味着，汉堡已经有超过1万4千辆电动车和混合动力车注册上路。而从几天前开始，电动汽车正以更为活跃的姿态，出现在汉堡的大街小巷：因为大众汽车的子公司WeShare目前在汉堡的汽车租赁市场上，新投入了400辆新的ID.3车型电动汽车；到4月份，将共有800辆这样的汽车行驶在汉堡街头。汉堡交通部长Anjes Tjarks（绿党）在项目运营之初表示，这意味着驱动能源转型在共享汽车领域也在继续发力。
汉堡驾车者的出行距离相对较短
汉堡在电动汽车普及率方面走在全国前列，综合诸多因素来看，这一点其实并不那么顺理成章。
诚然，汉堡的驾车者每年的平均驾车行驶里程，比石荷州和梅前州的居民少2000公里。这意味着虽然电动汽车的最大出行距离仍然极为受限，但对汉堡人来说不是问题。然而必须考虑到的是，在乡村或小城镇地区，九成的汽车可以很方便地停在车主的私人车位上，而在汉堡这样的大都市，约占一半的汽车却不得不在"公共街道空间"过夜。在Eppendorf、Eimsbüttel和Ottensen等地区，大部分汽车必须停放在街边，直到第二天早上才能在家用汽车电源插座（即所谓的"墙盒"Wallbox）上方便地充电。
汉堡电动车消费者主要来自城市周边地区
总部位于汉堡的汽车经销商连锁店Dello的总经理Björn Böttcher，对目前电动汽车市场存在的二元对立非常了解。据他观察，过去一年，电动汽车市场在客户购买意愿方面确实"有所突破"。但是，他同时也指出，"50%的销售谈话总是围绕着这样一个问题：我可以在哪里充电？"。到目前为止，真正决定购买电动车的消费者主要是来自汉堡所谓的 "Speckgürtel "，即城郊的客户。
几年前，汉堡在公共充电站方面依然在德国各大城市中保持领先。而最新调查却显示，汉堡的电动汽车公共充电站数量却跌至第三位（1161个），低于柏林（1355个）和慕尼黑。据研究，汉堡市电动汽车80%以上的充电都是在车主家中或公司进行。
汉堡市政府的资助方案
汉堡参议院推出了一项被认为是全德典范的资助计划：作为ELBE项目的一部分——项目全称为"为电动汽车对建筑进行电气化改造（Electrify Buildings for EVs）"，其目标是通过资助，在2022年9月底之前，使住宅、商业地产及公司场所内的充电点达到7400个。截至目前，已对642个点位进行审批。
汉堡投资与发展银行（IFB）将承担全部资助费用的60%，包括每个充电点含安装费在内的约合3000欧元的费用。汉堡护理服务公司Pflegepartner Hamburg的创始人Lutz Gornik也利用这一方案的资助，在位于Langenhorn的公司总部安装了4个充电点，并计划接下来在Schnelsen基地继续再安装4个充电点。
房东无权阻止租户安装充电设施
更重要的是，从去年年底开始，法律的修改使得多方楼房的租户和公寓业主，能够更方便地在车位上自费安装电动汽车充电设施。在此之前，房东或业主协会可以非常容易地阻止这一安装行为。根据新的法律规定，从2020年11月底开始，购买和安装充电点可以申请900欧元的国家补贴。
同时，没有自己停车位的市民也可以将电动车开到加油站充电。润滑油公司Aral最近在Allermöhe和Rothenburgsort的两个加油站，配备了电动汽车超快充电柱。该充电桩的最大输出功率为350千瓦，据说只需10分钟就能为一辆续航里程为350公里的汽车充满电。
充电半小时，续航290公里
不过，到目前为止，德国还没有一辆电动汽车可以使Aral的充电桩释放全力。目前最接近该要求的是保时捷Taycan，价格超过8.3万欧元，可接受的充电功率达270千瓦。据厂家介绍，一辆充电容量为100千瓦的大众ID.3只需充电30分钟，即可增加约290公里的续航里程。Aral公司的竞争对手壳牌公司迄今已在汉堡的4个加油站配备了快速充电柱，但其输出功率仅限于"150千瓦及以上"。
然而，速度当然是要付出代价的——快充的成本要比在家里把汽车插到汽车电源插座上高得多。时至今日，很多消费者仍然认为电动汽车价格昂贵。究其原因，可能是电动汽车的挂牌价格通常比搭载汽油或柴油发动机的同类车辆高出几千欧元。
不过从2020年7月开始，摆在消费者面前的差价就大大缩小了：德国政府将纯电动汽车的购买补贴提高了一倍：一辆净价4万欧元的电动车将获得的补贴，由3000欧元提高到6000欧元，此外还有厂家提供的3000欧元补贴。对于价格较高的电动车（4万欧元以上）和可以从外面充电的混合动力车（插电式混合动力车）的补贴则要低一些。据Dello总经理Björn Böttcher介绍，政府购买补贴在电动汽车市场中起到了“突破”的重要作用："这使得电动汽车与搭载内燃机的汽车大致处于同一价位。"
如果除了购买成本外，将相应的燃料或充电电流的费用以及车辆税考虑在内，那么根据汽车协会ADAC的计算，电动汽车在许多情况下，已是比同类传统内燃机汽车更实惠的选择——上一次进行这种计算可以追溯到2020年7月，当时汽油和柴油还明显比现在便宜。从长达11页的各类型电动汽车列表中，也可以看出，现在电动汽车的选择范围有多广。在此之中，仅有一家氢动力汽车公司。
汉堡晚报读者声援氢能技术
但每当本报（《汉堡晚报》）对电动汽车相关话题进行报道时，次日就会有读者来言，指出氢技术的优势。支持氢能技术的读者表示，氢能汽车不存在续航问题，也不会因为电池原材料的开采而对环境造成巨大的破坏。而另一种通常得不到讨论的考量也值得关注，那就是，一辆从氢燃料电池而非传统电池中获取驱动力的汽车，其生产流程对国外技术和原材料的依赖性也会大大降低。此外，根据尤利希研究中心（Jülich）的计算结果，建设一个遍布全德的加氢站网络并不比增设数万个充电站的成本高。
壳牌负责人：传统电池驱动才是“王道”
尽管如此，总部位于汉堡的壳牌德国公司负责人法比安·齐格勒（Fabian Ziegler）还是认为，传统电池电力驱动才是私家车的 "王道"。齐格勒主张只有在电池太大、太重的地方——如长途卡车、公共汽车、轮船等才使用氢能，未来也可以在飞机上使用。因为电池电驱动效率很高：根据各种研究，对于一辆装有电池的电动汽车来说，最初使用的能量中有近70%是投入到行驶中的，而对于氢燃料电池来说，最多只有20%左右，因为氢的生产已经是能源密集型的。
"电力需求适度增长"
在任何情况下，一些车主都会提出质疑，城市是否甚至可以生产足够的电能，为未来庞大的全电力车群提供动力。汉堡可再生能源工业网络总经理Jan Rispens对此表示，"这是完全可行的，我们所谈论的是电力需求适度增长的情况。"
专家预计的额外电力需求，相当于联邦全境目前发电量的约六分之一。除此之外，德国的电力系统中有所储备：德国是欧洲最大的电力出口国，在天气好的日子里，风力和太阳能发电厂的发电量已经超过了消耗量。根据弗劳恩霍夫（Fraunhofer）系统与创新研究所的一项研究，到2030年，电动汽车甚至能够降低德国的电价，因为电动汽车将确保更好地利用成本高昂的电网。
电动汽车受护理服务人员欢迎
Pflegepartner Hamburg的负责人Lutz Gornik可不想等到2030年，他已经又订购了11辆小型电动汽车用于其公司提供的护理服务，新购入的电动汽车将于今年加入车队。Lutz Gornik称，"我的员工很喜欢它们，它们的驾驶感出乎意料的好。" 不久之后，Gornik如果想自己开电动汽车，就不必再借公司的车了，因为他也已经订购了一辆全新的斯柯达Enyaq供私人使用，他解释道，"我的孩子具有很强的气候保护意识，所以我也想给孩子做个榜样。
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